Palaute Hietaniemenkadun, Hietakannaksentien ja Merikannontien sekä Merikannonrannan katu- ja puistosuunnitelmaluonnoksista

Kaupungin infra-ohjelma esitteli Hietaniemenkadun, Hietakannaksentien ja Merikannontien katu- ja puistosuunnitelmia Töölön kirjastossa torstaina 1.10. klo 17.30–19.00. 

Tilaisuudessa saattoi kysellä suunnittelijoilta suunnitelmapöytien luona suunnitelmista. Itse yleiskeskustelua ei suunnitelmista kuitenkaan käyty, vaikka ensin esiteltiin oikean keskustelun pelisääntöjä töölöläisille. 

Tämä aiheutti yleisössä hieman nurinaa ja ainakin yksi puheenvuoro esitettiin vastoin erityistä yleisöpuheenvuorojen kieltoa.

Suunnittelijat kyllä vastailivat kysymyksiin sitten suunnitelmapöytien luona hyvin ja auttavaisesti, mutta kokonaiskuva suunnitelmista ja niihin suhtautumisesta jäi näin pimentoon eikä sitä oikeastaan haluttukaan kuulla. Yksittäiset kommentit suunnitelmien luona kuulemma tuottavat enemmän arvoa suunnitteluorganisaatiolle kun taas yleisellä näkemyksellä tai keskustelulla ei ole itse organisaatiolle arvoa. 

Arvoa tai ei. Olisi kuitenkin ehkä vuorovaikutteisempaa että tilaisuuksissa olisi varattu edes hetki yleisön yleisille kysymyksille eikä tilaisuuksien alussa olisi aina samaa ilmapiiriä heti kiristäväää konfiliktia, jossa ihan turhaa aikaa käytetään siitä vänkäämiseen saako joku esittää yleisöpuhenvuoron tai yleisökysymyksen vai eikö saa ja miksi sitä ei saa esittää vaan sen sijaan yksinkertaisesti vaan käytäisiin läpi muutama yleisökysymys ja siirryttäisiin sitten tarkempiin suunnitelmien tarkastelemiseen.  

Suunnitelmien ehkä huolestuttavin asia, joka olisi varmasti puhutellut yleisöä, ei tullutkaan näin esille lainkaan tilaisuudessa.

Kyse on suurimman osan suojateistä poistamisesta kaikilta katuosuuksista eli noin 14 suojatien poistamisesta jättäen jäljelle vain suojatiet kunkin katuosuuden päissä.

Yhdistyksemme on itse jättänyt alla olevan palautteen suunnitelmista missä suojateiden poistaminen herättää suurinta huolta.

Lisäksi vaikka suunnitelmissa on nyt kiitettävästi säilytetty puustoa kaikilla muilla paitsi Merikannontien viimeisellä pohjoisella pätkällä, toivoisimme, että myös siellä voitaisiin pienillä muutoksilla puusto säästää kokonaan.

Kolmanneksi katsomme edelleen että autoliikenteen ohjaaminen kiertämään Hiekkarannantietä ei ole Hietaniemen rannalle ja hautausmaa-alueelle sovelian ratkaisu. 

Yhdistyksen palaute suunnitelmista ja tilaisuudesta

Koska katusuunnitelmat perustuvat jo hyväksyttyyn munkkinimenbaanasuunnitelmaan, jota olemme jo kommentoineet aikaisemmin niin emme tässä puutu suunnitelmien suuriin linjauksiin kuin siltä osalta, että katsomme, että autoliikenteen ohjaaminen kasvavassa määrin kiertämään Hiekkarannantietä oli lähtökohtaisesti ongelmallinen suunnitelmissa, jotka halusivat ensisijaisesti taata nopean kevyen liikenteen läpiajoväylän alueen läpi Hietakannaksen tietä huomioimatta nykyisen kevyen liikenteen tai jalankulun suuntautumista Hietaniemen hiekkarannalle ja Hiekkarannantielle.

Varsinaisissa nyt esitetyissä toteutussuunnitelmissa on paljon asioita, joihin yhdistyksellä ei ole mitään huomautettavaa ja vaikuttavat tältä osin hyviltä.

Huomautettavaa on kuitenkin

• erityisesti tiet ylittävien suojateiden poistoista, joka sekä hankaloittaa että vaarantaa alueella liikkumista huomattavasti.
• lisäksi vaikka suunnitelmissa nyt säilytetään puita muilla osuuksilla, niin toivoisimme myös puiden säilyttämistä Merikannontien pohjoisosalla.
• Toivoisimme parannuksia Merikannontien, Hiekkarannantien ja Hesperian risteyksien tapaan ohjata liikennettä ja erityisesti autoliikennettä ajamaan Hiekkarannantien kautta.

SUOJATEIDEN SÄILYTTÄMINEN

Erityisesti yhdistystä huolestuttaa suunnitelmissa olevat suojateiden poistot. Kaikki suojatiet varsinaisilta katuosuuksilta poistetaan ja suojatiet jätetään vain pitkien katujen päätyihin.

Hietakannaksentiellä, joka muutetaan pyöräilykaduksi, jossa myös autot voivat ajaa, ei ole lainkaan suojateitä muuta kuin tien alussa ja lopussa. Kaikki neljä olemassa olevaa suojatietä poistetaan. Tämä koske myös erittäin suosittua ja myös koululaisten ja lasten käyttämää reittiä Hietakankaan tien ylitse Hietakankaan leikkipaikalta kohti rantaa.

Miten kävelijät pääsevät ylittämään pyöräilykadun, jossa ajetaan sekä autoilla että pyörillä ja jossa ei ole yhtään suojatietä. Hietakannaksentien ylittävät suojatiet on ehdottomasti säilytettävä. Niiden poisto ei ole ainoastaan liikkumista alueella huomattavasti vaikuttava asia vaan myös selkeä vaaratekijä kaikille alueella jalan kulkeville. Suojateiden poisto merkitsee yksinkertaisesti alueen liikenneturvallisuuden osalta taaksepäin menoa.

Sama koskee Merikannontietä, jossa uusissa suunnitelmissa poistetaan kymmenen olemassa olevaa suojatietä. Suojateiden poisto alueella, jossa liikutaan ylivoimaisesti eniten kävelemällä, on täysin perustelematonta, haittaa merkittävästi alueella liikkumista ja tulee aiheuttamaan vakaviakin vaaratilanteita.

Ajattelimme ensin ettei suojateiden poistaminen ole totta ja suojatiet ovat vain jääneet merkitsemättä suunnitelmiin, mutta tarkistimme asian vastuuhenkilöiltä ja näin todella on siis tarkoitus tehdä.

Vastaukseksi saimme, että pyöräilykadun, jossa kulkee myös autoja tai baanan voi kävelijä ylittää mistä tahansa. Toki näin. Mutta tämä ei ole vastaus kadun ylittämiseen turvallisuuteen tai sen todelliseen käytännön mahdollisuuteen. Suojateiden tarkoitus on juuri mahdollistaa turvallinen kadun ylitys jalankulkijoille ja antaa jalankulkijalle tässä etuoikeus ylittää katu niin, että auton, pyörän, mopon tai muun liikennevälineen on annettava kävelijän ylittää katu.

Jos suojatietä ei ole, niin kävelijöiden on siis odotettava siihen asti kun autoja ja pyöriä ei enää tietä pitkin tule ja jos tyhjä väli on liian pieni, autoilija tai pyöräilijä ajaa yksinkertaisesti katua ylittävän jalankulkijan päälle. Yksinäinen valpas henkilö voi vielä sujahtaa kadun ylitse sopivassa välissä, mutta esimerkiksi päiväkotiryhmän hitaasti etenevä letka, joita alueella kulkee paljon, ei kenties pääse tien yli lainkaan.

Meille myös vastattiin, että kadun ylittäminen ilman suojatietä onnistuu helposti koska autoliikenne tulee vähenemään noin 60 % kun autojen läpiajoliikenne loppuu. Huomautamme, että 40 % nykyisestä autoliikenteestä, joka ei joudu pysähtymään suojatietä ylittävän jalankulkijan eteen, on huomattavasti suurempi turvallisuusriski katua ylittävälle jalankulkijalle kun kaksinkertainenkin määrä autoja, jotka eivät anna etuoikeutta katua ylittävälle jalankulkijalle.

Lisäksi pyöräilyn suhteen koko baanan tarkoitus on lisätä juuri alueen läpiajoliikennettä pyörällä tai muilla pyöräkadulla sallittavilla kevyen liikenteen välineillä, joiden suhteen jalankulkijan on lähes yhtä turvatonta tai jopa mahdotonta ylittää katua ilman suojatietä.

Katsommekin, että suojatiet olisi ehdottomasti säilytettävä ja oletus siitä, että pyöräkatu, jonne ohjataan paikallinen autoliikenne ja erittäin nopea pyörien läpikulkuliikenne, olisi kaikkien alueen jalankulkijoiden helposti ja turvallisesti ylitettävissä mistä tahansa kohtaa, ei vastaa todellisuutta.

KAUPUNKIPUIDEN SÄILYTTÄMINEN

Yhdistys toivoo erityisesti kaupunkipuiden huomioimista ja kiittää suunnitelmia siitä, että näin on tehty suunnitelmien Hietaniemenkatua, Hietakangasta ja Merikannontien eteläistä osaa koskevissa osissa.

Yhdistys kuitenkin toivoo, että myös Merikannontien pohjoispään ikoninen puurivistö voitaisiin säilyttää kokonaisuudessaan kuten tehdään Merikannontien eteläisen osuuden suhteen. Eteläisellä osuudella säilytetään 38 puuta ja kaadetaan yksi. Puurivistö siis onneksi säilyy ja tämä on positiivista.

Sen sijaan Merikannontien pohjoisella puoliskolla kaadetaan 13 puuta ja säilytetään 10. Toki tarkoitus on myös istuttaa uusia puita kaadettujen tilalle, mutta tämä ei ole sama asia kuin täysikasvuisten puiden säilyttäminen ja harventaa tältä osin komeaa puurivistöä puolella.

Puiden kaataminen johtuu siitä, että toisin kuin Merikannontien eteläisessä osassa, sen pohjoisessa osassa autotie on varattu pelkästään autoille, pyörätietä levennetään baanaksi ja rannan kävelyreitin lisäksi kuitenkin lähes käyttämätön idän puoleinen jalkakäytävä pidetään ennallaan. Ehdotimme, että kyseistä täysin käyttämätöntä jalkakäytävää voitaisiin kaventaa hieman ja näin saada sen verran enemmän tilaa, että kaikki puut voitaisiin hyvin säästää.

Saimme vastauksen ettei katuosuuden idän puoliseen osaan kosketa lainkaan ja tämä vaatisi siellä olevien hulavesiviemäröinnin siirtämistä ja olisi hyvin kallista. Kuitenkin jos tarkastelee miten hulavesikaivot ja viemärit tällä hetkellä siellä sijaitsevat niin voi huomata, että ne ovat jo nyt joko ajoradalla tai katukäytävällä eikä ole oikein vakuuttavaa, että jalkakäytävän siirtäminen hieman vaatisi koko hulavesijärjestelmän uusimista. Samoin tuskin katuremontissa tämä osa muutenkaan jätetään täysin ennalleen.

Toivoisimmekin vielä sen harkitsemista, voitaisiinko pienellä toimenpiteellä tuoda sen verran lisää tilaa ajoradalle, että autotie ja leveä baana voisivat kulkea noin puoli metriä idempänä, jolloin kaikki rantareitin puut voittaisin hyvin säästää.

MERIKANNONTIEN, HIEKKARANANTIEN JA HESPERIANKATUJEN RISTEYKSET JA LIIKENNE

Näemme edelleen ongelmana Merikannontien aikaisemmin suoraan Hietakankaan tielle johtavan autoliikenteen ohjaamisen kiertämään Hiekkarannantietä. Autoliikenne Hiekkarannantietä pitkin kiertäen on kasvanut huomattavasti kun rakennustyöt ovat alkaneet ja Merikannontien autotien uusi jatke Hiekkarannantielle on valmistunut.

Vastauksena on ollut, että tilanne helpottuisi kun Merikannontien läpiajoliikenne vähenee ja että Hietakankaan pyöräkadulla voi myös ajaa autolla, jolloin autoliikenne suuntautuisi takaisin Hietakankaan pyöräkadulle.

Käytännössä kuitenkin ennen suoraan Hietakankaan tielle Merikannontieltä johtava autoliikenne joutuu suunnitelmissa tekemään useamman käännöksen risteyksessä, johon on vielä suunniteltu erityisesti tietä kaventavia ja käännöstä vaikeuttavia korotuksia. Tämä tekee autojen kääntymisestä vasemmalle ja Hietakankaan pyöräkadulle huomattavasti hankalampaa kun taas kääntyminen oikealle Hiekkarannantielle on helpompaa ja näin autoilijoita ohjataan käytännössä kääntymään oikealle ja ajamaan kovaa vauhtia Hiekkarannantien ympäri.

Samalla taas paikallisten pyöräilijöiden matka Eteläiseltä Hesperiankadulta Hiekkarannantielle tulee melkein mahdottomaksi koska heillä ei ole tässä pyörätietä vaan heidän on ajettava ajoradalla, joka yhtäkkiä risteyksessä kapeneekin huomattavasti ja josta autot ja muu liikenne kääntyy samalla suoraan heitä vastaan. Paikallisille pyöräilijöille alueen läpi kulkeva pyöräbaana ei tuo mitään parannusta jos sen tähden kaikki muu poikittaisliikenne pyörillä hankaloituu huomattavasti.

Merikannontien ja Hiekkarannantien uusi risteys vaikuttaakin olevan ongelmapaikka, joka on tällä hetkellä (tosin rakennustöiden vielä ollessa kesken) todellinen sumppu, jossa eri suuntiin kulkevat autot, pyörät ja jalankulkijat törmäilevät toisiinsa.

Pyytäisimmekin miettimään, miten kohtaa saataisiin kaikille eri liikennevälineille joustavammaksi, autot ohjatuksi Mechelininkadulle tai Hietakangaksen tielle Hiekkarannantien kierroksen sijaan ja vuorostaan pyörillä kulku Hiekkarannantietä Hesperian puiston sivulta rantaan mahdolliseksi.

Toinen edelleen hiomista vaativa ongelmapaikka on Pohjoisen Hesperiankadun ja Merikannontien risteys.

PALAUTE TILAISUUDESTA

Kiitämme siitä, että yleistilaisuus, jossa suunnitelmia esiteltiin asukkailla ja paikallisille oli järjestetty. Kuitenkin itse suunnitelmien käyminen yhdessä yleisön kanssa olisi ollut jälleen toivottavaa ja yleisössä oli jälleen paljon henkilöitä, jotka pettyivät siihen ettei yleiskeskustelua suunnitelmista ollut.

Suunnitelmia saattoi sitten erikseen yksilöllisesti kommentoida eri pisteillä suunnittelijoille. Tämä toki oli ihan asiallista ja kysyjille vastattiin siellä, mutta näissä yksittäispisteiden kyselyissä ei ollut mitään yleisesitystä suunnitelmista ja informaatio niistä jäi yksittäiseksi ja sen varaan mitä jonkin yksilö osasi kysyä erityisestä suunnitelmasta ja mikä yksittäinen vastaus tälle annettiin.

Esimerkiksi koko kysymys suojateiden laajamittaisesta poistamisesta, johon yleisö olisi voinut ottaa laajemmin kantaa, ei ollut ollenkaan esillä tilaisuudessa

Vastaukseksi tilaisuudessa saatiin näkemys, että kaupungin palkkaamalle erilliselle suunnitteluorganisaatiolle tuottaa enemmän arvoa yksittäiset huomiot suunnitelmista eri pöydissä kun taas asukkaiden keskustelulla aiheesta ei ole mitään varsinaista arvoa.

Tämä on varmasti raadollinen totuus kaupungille tilaistyönä suunnitelmia tekevän organisaation oman toimeksiannon ja intressiensä osalta, mutta ei herätä kovin suurta luottamusta siitä, että alueen asukkaiden ”arvottomia” näkemyksiä lähialueensa muutoksista huomioitaisiin mikä jälleen herättää juuri sitä vastakkaisasettelua alueen asukkaiden ja näiden lähialuetta ja elämää suunnittelevien välillä.

Toivoisimme siis edelleen, että näiden tilaisuuksien järjestelyissä otettaisiin myös niihin saapuneiden toistuvat toiveet myös yleisemmästä keskustelusta huomioon. Tämän usein esitetyn toiveen ohittaminen luo juuri sitä ikävää, yksioikoista ja hieman vihamielistä ilmapiiriä, josta kaikki varmasti haluaisivat päästä pois rakentavampaan vuoropuheluun.

Helsingissä 9.10.2026

Töölön kaupunginosat – Töölö ry. Hiekkarannantie 9 00100 Helsinki Toolonkaupunginosat.fi