Asukastilaisuus Runeberginkadun katusuunnitelmat
Töölön kaupunginosat – Töölö ry:n pyynnöstä Länsiratikat järjesti torstaina 7.5.2026 asukastilaisuuden Taivallahden peruskoululla Runeberginkadun katusuunnitelmista.
Tilaisuudelle oli selkeä tarve sillä uudet katusuunnitelmat tulivat yllätyksenä asukkaille ja niihin liittyi paljon kysymyksiä.
Tilaisuudessa olikin aluksi suhteellisen jännittynyt ilmapiiri molemmin puolin, joka kuitenkin lientyi tilaisuuden edetessä. Paikalla oli yhteensä noin 80 asukasta ja useita suunnittelijoita Länsiratikat projektista.
Aluksi käytiiin läpi yleisesitys suunnitelmien lähtökohdista, varsinaisista suunnitelmista ja sitten rakentamisen aikataulusta. (Ks. Esitysaineisto alla.)
Myös yhdistyksemme sai pitää oman puheenvuoronsa. (Ks. Yhdistyksen puheenvuoro tämän sivun lopussa.)
Varsinainen keskustelu ja suunnitelmien tarkempi tarkastelu käytiin sitten eri pisteillä.
Osaan kysymyksiä saatiin vastauksia, osaan ei, osaan luvattiin paneutua vielä. Selvästikään kaikki ratkaisut eivät vieläkään tyydyttäneet asukkaita, mutta ainakin keskustelua ongelmakohdista käytiin vastavuoroisesti ja samalla saatiin myös tarkennuksia epäselviin kohtiin.
Länsiratikat myös lupasi ottaa tilaisuuden palautteen huomioon ja vielä kehittää suunnitelmia niiden valossa. On selvää, että suuria muutoksia ei suunnitelmiin enää tule, mutta seuraava kierros suunnitelmista näyttää kuinka paljon niitä on oltu vielä valmiita muokkamaan ja parantamaan asukkaiden näkemysten osalta.
Ja voidaanko itse suunnitelmiin vasta myöhemmin tulleita asioita peruuttaa kuten Museokadun kokonaan sulkeminen, jota ei ole lainkaan Länsiratikan yleissuunnitelmissa, mutta joka oli nyt yhtäkkiä lisätty Runeberginkadun suunnitelmiin.
Aikataulu: Varsinainen toteutettava suunnitelma tulee nähtäväksi kesäkuussa. Tarkempaa aikaa ei ole vielä tiedossa ja se on tarkoitus saada hyväksytyksi elokuussa.
Työt Runeberginkadulla alkaisivat 31.8.2026 samalla kun raitiovaunuliikkenne katkaistaan. Valmista pitäisi olla vuoden 2027 lopussa. Rakentaminen toteutetaan vaiheittain puoli kerrallaan.
Tilaisuudessa saatuja lisähuomioita ja vielä avoimia kysymyksiä.
Raitiolinjat
Raitiolinjat lisääntyvät Runeberginkadulla linjalla 5. Raitiovaunulinjoja tulee siis kulkemaan Runeberginkadulla neljä: 1, 4, 5, 8.
Tämän takia myös Apollon kadun raitiovaunupysäkkiä levennetään ja jatketaan. Asukkaita puhutteleva kysymys oli toisen suojatien poistaminen pysäkiltä, jolloin pysäkille pääsee suojatietä pitkin enää pohjoisesta päästä. Suunnittelijat totesivat, että etelän puolesta päätyä pysäkille ei suljeta ja siitä pääsee edelleen kulkemaan, tosin ilman suojatietä.
Raidevihreää myös ehdotettiin käytettävän laajemmin lähes koko matkalta. Vastaus tähän oli hieman ristiriitainen koska toisaalta sanottiin ettei sitä voi lisätä, koska hälytysneuvojen pitää päästä ajamaan raitiovaunulinjaa, toisaalta taas myönnettiin, että siellä missä sitä lisätään hälytysneuvot pääsevät ajamaan raitiovaunulinjaa.
Linja-autoliikenne
Suunnitelmissa huolta herätti linja-autoliikenteen sujuvuus jos linja-autokaista poistetaan ja linja-autot pysähtyvät yksikaistaiselle ajoradalle.
Länsiratikat kertoivat, että bussiliikenne kadulla tulee vähenemään huomattavasti. Jäljelle jäävät linjat 69 ja 70. Bussiliikenteen määrä on arvioitu laskevan ruuhkatunteina alle viidesosaan nykyisestä, 45 vuoroa/h – 8 vuoroa/h. Länsiratikat katsoivat tämän vähennyksen riittävän siihen ettei bussiliikenne ruuhkaudu.
Tosin jos pysäkeillä ei ole levennystä riittää 8 vuoroa tunnissakin pysäyttämään aina kaiken liikenteen noin kahdeksan minuutin välein.
Kysymykseen siitä mihin Temppeliaukion turistibussit sijoitetaan, suunnittelijat vastasivat, että niiden sijoittamista suunnitellaan nyt Arkadiankadulle.
Pyöräliikenne
Pyöräilyn suhteen Runebergin kadulle ehdotettiin katuun maalattua pyöräväylää erikseen ”kynnyksillä” erotetun pyörätien sijaan, joka vie enemmän tilaa ja tekee väistämisliikenteen hankalammaksi, mutta suunnitelmissa näytetään pitäytyvän pyörätiessä.
Museokadun risteykseen tulee edelleen valo-ohjattu ylistys myös pyöräilijöille. Sen sijaan avoimeksi jäi tehdäänkö Museokadun sulkeminen vain sen tähden, että Runebergin kadun pyörätielle ja jalankululle jäisi yksi valo ja pysähdys vähemmän.
Autoliikenne
Muutokset autoliikenteessä herättivät odotetusti eniten huolta autolla alueella liikkuvissa. Huolissaan oltiin Runeberginkadun ruuhkautumisesta yksikaistaisena. Länsiratikat tutkivat nyt Calniuksenkadun pysäkin siirtämistä vielä eteenpäin, jotta itse Caloniuksen kadun risteysalue ei ruuhkautuisi. Kyseltiin myös miten kääntymisen yksikaistaiselta ajoradalta onnistuvat porttikonkeihin ja kuinka paljon ajomatkat taloihin pitenevät Museokadun sulkemisen myötä.
Mechelinkatu jää varsinaiseksi alueen pääkaduksi ja kuormittuu vielä enemmän. Runeberginkatu jää alueelliseksi kokoojakaduksi, mutta liikennettä ohjataan myös reippaammin Hesperian puiston laidoille, Eteläiselle ja Pohjoiselle Hesperiankaduille, jotka toimivat alueellisena paikallisina kokoojakatuina, muiden katujen ollessa tonttikatuja. Näille tonttikaduille kuitenkin sitten ohjataan liikennettä lisää kun Museokatu suljetaan.
Autopaikat
Parkkipaikkoja poistettaisiin suunnittelijoiden mukaan noin 20, mutta avoimeksi jäi tarkoittaako se vain Runeberginkadun parkkipaikkoja vai oliko siihen laskettu myös Museokadun parkkipaikat. Eteläisen Hesperian kadun poistuvia parkkipaikkoja ei tähän oltu laskettu. Töölössä yleinen ongelma on, että asukaspysäköintitunnuksia on myyty ja hankittu huomattavasti enemmän kuin alueella on asukaspysäköintipaikkoja. Tämä aiheuttaa pysäköintipaikkojen jatkuvaa etsintää kiertämällä kortteleita ja kun katuja suljetaan kasvaa asuntopysäköintiä etsivien autojen liikenne alueella.
Arkadiankadun risteys
Suunnittelijat kertoivat, että Arkadiankadulta pääsee edelleen Runeberginkadun ylitse moottoriajoneuvolla tultaessa keskustasta.
Kauppojen ja liikkeiden huoltoliikenne
Kauppojen ja liikenteen huoltoyhteyksistä ja lastauspaikoista kysyttiin myös, mutta varsinaista ratkaisua asiaan ei esitetty vaan viitattiin mahdolliseen sijoittamiseen poikkikaduille.
Muiden liikennesuunnitelmien vaikutus Runeberginkatuun
Yleisöstä kysyttiin myös Kaivokadun sulkemispäätösten tuomien muutosten vaikutusta Runeberginkatuun, mutta tätä ei käsitelty. Samoin vaikutukset Hesperian kadulle katsottiin kuuluvan toisiin suunnitelmiin.
Museokadun sulkeminen
Museokadun sulkeminen Runebergin risteyksen osalta moottoriliikenteeltä aiheutti paljon huolta, samoin se miten huoltoliikenne ja talvikunnossapito toimii kun suurten ajoneuvojen pitää tehdä u-käännös kapealla kadulla.
Suunnitelmiin oli nyt lisätty kääntöpaikka Museokadun suljettuihin päihin ja suunnittelijat vakuuttelivat, että siinä mahtuisi myös suurempi ajoneuvo juuri ja juuri kääntymään. Miten tämä toimii käytännössä ja tilanteessa, jossa ajoneuvoja on kadulla useita on edelleen hyvin arveluttavaa?
Museokadun sulkemista perusteltiin osaltaan sillä, että sen haarojen liikennemäärät ovat huomattavasti pienemmät kuin Runeberginkadun ja Caloniuksenkadun haarat. Museokadun liikenne ei olekaan varsinaista läpiajoa vaan Museokadulta pois ja sinne sisään suuntautuvaa liikennettä. Nämä määrät 800 ja 1500 ajoneuvoa vuorokaudessa kuitenkin siirtyvät vain muille kaduille ja osaltaan kiertotien kautta takaisin Caloniuksenkadulle ja Runeberginkadulle.
Kaupungin infra ohjelma oli nyt toimittanut myös reittikaaviot Museokadulta ulos ja sinne sisään suuntautuvalle liikenteelle.
Kaaviosta tosin näkee, että esim. läntisen haaran osalta sisäänajon on ajettava pitkään Mechelinkatua tekemän U-käännöksen Hietaniemen kadun liittymässä ja palattava takaisin. Edellisen risteyslaskennan mukaisesti tämä tarkoittaisin noin 400 autoa lisää päivittäin ajamassa edestakaisin Mechelinkatua. Vastaavasti ulosajo tapahtuisi nyt Mechelininkadun ja Eteläisen Hesperiankadun kautta takaisin Runeberginkadulle ja Caloniuksenkadulle, joille tästä taas 400 autoa päivittäin lisää.
Itäisen haaran risteyksen 1500 auton osalta pääasiallinen sisäänajo tapahtuisi Hesperiankadun ja Töölönkadun kautta. Ulosajo Etelän suuntaan taas tapahtusi hyvin mutkitellen Cygnauksenkatua, Nervanderinkatua, Auroran katua, Arkadiankadulle ja sieltä alas Mechelininkadulle josta pääsee etelään päin.
Tämä tarkottaisi, että autoliikenne siirrettäisiin kasvavasti Runeberginkadun kokoojakadun sijaan kiertämään pitkin tonttikatuja, jotka olisi hyvä rauhoittaa liialta autoliikenteeltä.
LIITY YHDISTYKSEN JÄSENEKSI
Liity kannattamaan Hietsun paviljongia ja kulttuurityötä Töölössä. Pysy kartalla Töölön tapahtumista. Jäsenmaksu 20€ vuodessa.
Yhdistyksen puheenvuoro tilaisuudessa:
Hei, nimeni on Markku Koivusalo ja edustan Töölön kaupunginosat – Töölö ry:tä, joka pitää yllä mm. Hietsun paviljonkia. Kaupunginosayhdistyksen näkökulma tietenkin korostaa lähidemokratiaa ja paikallisten asukkaiden, yrittäjien ja toimijoiden näkökulmaa.
Ensiksi haluan kiittää Länsiratikoita, että palautteeseemme tältä osin vastattiin ja tämä tilaisuus järjestettiin. Tosin olisi ollut hyvä konsultoida myös hieman aikaisemmin alueen toimijoita suunnitelmista ja toivomme että tilaisuuden palaute myös huomioitaisiin jatkossa. Tässä on nyt aika lyhyt aika suunnitelmien varsinaiseen nähtävillä oloon.
Toivon myös, että tilaisuudessa keskityttäisiin Runeberginkadun katusuunnitelmien tuomiin muutoksiin. Raitiovaunut ovat kulkeneet Runeberginkadulla pitkään ja suuret muutokset Runeberginkadulla eivät koske raideliikennettä, joten emme varsinaisesti puutu tähän tai länsiratikoiden yleisiin jo päätettyihin asioihin.
Mutta Runeberginkadun osalla on paljon uusia toimenpiteitä ja muutoksia, joita ei ole esitetty Länsi-Helsingin raitioteiden yleissuunnitelmassa (2020) ja jotka eivät koske niinkään raitiovaunuliikennettä, kun alueen muun liikenteen, kävelyn, pyöräilyn, moottoriliikenteen ja erityisesti huoltoliikenteen ja talvikunnossapidon järjestämistä.
Toivoin myös, ettei tilaisuus muodostuisi vastakkainasetteluksi eri kulkutapojen välillä vaan oikeasti ongelmakohtien selvittämiseen. Olen itse liikkunut alueella yli 40-vuotta ylivoimaisesti eniten kävellen ja pyörällä, jolla olen nytkin liikkeellä, mutta myös autolla ja kun lapset olivat pieniä niin pulkalla, jota ei valitettavasti koskaan huomioida katusuunnitelmissa eikä myöskään katujen talvikunnossapidossa, joka työntää aina sepeliä kaikkialle.
Lisäksi olen Museokadulla talonyhtiön puheenjohtaja ja talossa on paljon autosta riippuvaisia vanhuksia ja lisäksi tiedostan myös huoltoliikenteen ja erityisesti jätehuollon ongelmat asunto-osakeyhtiöihin. Talonyhtiön puheenjohtajana, toivoisin myös, että suunnitelmien varsinaisen nähtävillä olon aikaan, muistutusmahdollisuus annettaisiin ja lähettäisiin myös Runebergin kadun poikkikatujen talonyhtiöille, joiden toimintaan muutos välittömästi vaikuttaa.
Yhdistyksen osalta olemme esittäneet Länsiratikoille yksityiskohtaisemman palautteemme ja se on nähtävissä myös julkisesti verkkosivuillamme, joten en mene sen yksityiskohtiin vaan otan vain muutaman pääkohdan esiin.
Suunnitelmissa on toki paljon positiivista eikä se, että ottaa esiin selkeitä ongelmakohtia tarkoita sitä, että vastustaisi suunnitelmia yleensä tai olisi kaikkea vastaan. Päinvastoin missä tahansa kehitystyössä on lähdettävä juuri ongelmien esiin nostamisesta ja selvittämisestä ja tehtävä tämä erityisesti käyttäjien kannalta.
Huolestuttavinta suunnitelmissa on niiden vaikutus alueen muille lähikaduille ja liikenteelle. Koska vaikutukset ovat mittavia, kaipaisimme selvitystä siitä miten liikennevirrat ja huoltoajoyhteydet on suunniteltu tapahtuvan poikkikaduilla ja esimerkiksi Museokadulla, jonka risteys Runeberginkadulle aiotaan sulkea kokonaan. Tätä nyt äsken hieman tuossa jo esiteltiin ja ehkä voimme tarkastella tästä vielä tarkemmin.
Ajoyhteydet Museokadulle ja sieltä pois kasvavat kuitenkin huomattavasti mikä vaikuttaisi itse asiassa lisäävän ajossa olevien moottorineuvojen aikaa alueella. On myös epäselvää, miten talvikunnossapito ja jätehuolto järjestetään lainkaan Museokadun läntiseltä osalta, joka on nyt jo käytännössä yksikaistainen ja jonka päässä huoltoajoneuvojen pitäisi päästä kääntymään ympäri. Myös Museokadun itäisellä puolella ajoyhteyden katkaiseminen lisää edes takaista liikennettä ja pitkiä kiertomatkoja lähikadulla.
Runeberginkadun osalta taas keskeinen ongelma on linja-autokaistan poistaminen kokonaan niin että myös linja-auto pysähtyy keskelle ainoata moottoriliikenne kaistaa pysäyttäen kaiken liikenteen. Jos Runeberginkatu todella halutaan tehdä vain yksikaistaiseksi sekä linja-autoille, huoltoajoneuvoille ja yksityisautoille, olisi vähintään saatava siihen tarpeeksi levennyksiä, joista voi päästä liikenteen tukkeutuessa ohitse.
Olen itse ajanut Runeberginkadulla pyörällä 40 vuotta ja se että kadun sivuun merkitään jonkinlainen pyöräväylä estämään sitä, että autoilijat tai linja-autot kiilaavat tai yrittävät ajaa pyöräilijöiden päälle, on tervetullut. Mutta tarvitaanko erityisen leveää korokkeella eristettyä pyörätietä ja jalkakäytävän reilua levennystä, mikä siten johtaa linja-autojen ajoväylän tukkeutumiseen tilan puuteen takia. Pyöräilijänä minulle riittää, ettei bussi tau auto aja päälle, koko bussiliikenteen ei tarvitse seisoa sen takia, että minulla olisi mahdollisimman leveä ja suora pyöräreitti. Myös linja-autopysäkin siirtäminen Caloniuksenkadun risteyksen toiselle puolelle niin, että bussista poistuvat astuvat lähes suoraan pyörätielle vaikuttaa kyllä huomattavasti nykytilannetta vaarallisemmalta.
Keskeinen kysymyksemme liittyykin bussiliikenteeseen. Kuinka monta linja-auto linjaa ja vuoroa on poistumassa Runeberginkadulta? Jos nykyinen liikennemäärä säilyy, niin linja-autoliikenne tukkiutuu uudistuksessa? Onko arvioitu kuinka paljon linja-autojen eli joukkoliikenteen matka-aika pitenee tältä osin uudistuksessa?
Äsken kuitenkin saimme Länsiratikoilta vastauksen, että linjoja poistuisi todella merkittävästi ja jäljelle jäisivät vain linjat 69 ja 70. Toivottavasti tämä vähennys estää bussiliikenteen tukkiutumisen, vaikka edelleen näidenkin bussien pysähtyminen ainoalle ajokaistalle ilman levennystä arveluttaa liikenteen sujuvuuden näkökulmasta.
Linja-autoihin liittyy myös turistibussien tilanne ja Temppeliaukion kirkko. Olen itse asunut myös suoraan temppeliaukion kirkon vieressä silloin kun turistibussit pysäköivät vielä suoraan sen eteen ja tilanne oli alueella aika sietämätön. Sitten turistibussit uudelleen sijoitettiin Sammonpuistikon viereen. Mihin ne nyt aiotaan siirtää? Ja jälleen tähän saimme nyt vastauksen, että tätä harkitaan nyt tehtäväksi Arkadiankadulle. Hyvä että asia on nyt huomioitu.
Lopuksi haluaisin korostaa kaupunkivihreää mikä on tehokkaampi tapa tehdä ilmastoystävällisempää ja vihreämpää kaupunkia kuin mahdollisimman leveät asfalttiväylät kaikille kulkutavoille. Suunnitelmissa on positiivista, että nyt myös kantakaupunkiin ollaan tuomassa raidevihreää, tämä oli useiden kaupunginosayhdistysten tekemä aloite aikaisemmin. Tätä olisi voitu tuoda laajemminkin.
Myös kaupunkipuiden lisääminen alueella olisi suotavaa, mutta jää aika vähäiseksi. Museokadun päähän on nyt näitä suunniteltu, mutta juuri paikkaan, jossa sitten kaikki liikenne joutuu kääntymään ja jossa tietääkseni on sekä kalliomaaperää ja muutenkin aika paljon kunnallistekniikka. Onko siinä edes mahdollisuutta kunnollisesti juurtuvalle kaupunkipuulle? [Vastauksena sain myöhemmin pisteellä, että tämä olisi mahdollista ja kalliota myös räjäytettäisiin tässä.]
Enempään tässä ei ole aikaa, mutta lopuksi voimme vain toivoa, että aikaa vastaisuudessa varattaisiin tarpeeksi ja jo aikaisessa vaiheessa myös asukkaiden ja alueen toimijoiden kuulemiselle ja keskustelulle. Tällöin myös vältettäisiin moni turha konflikti ja asukkaiden turhautuminen.
Mutta toivotaan, että nyt näinkin kireällä aikataululle, Runeberginkadun suunnitelmia ehdittäisiin vielä parantaa ja muuttaa asukasystävällisimmiksi ja ongelmakohtiin reagoida ja tuoda uusi ratkaisuja.
Kiitos vielä tilaisuuden järjestämisestä ja puheenvuoron antamisesta!
